Pferdebahn

Transport du matériau à traiter

Entre les châtaigniers visibles en arrière-plan, on peut encore voir le gravier de l'ancienne ligne de chemin de fer tirée par des chevaux. Comme à cet endroit, les premières lignes de chemin de fer ont été tirées par des chevaux sur des planches en bois ferrées ailleurs.

La ligne de chemin de fer à cheval reliait les puits d'extraction de la « Satisfaction » à l'usinage de la « Mine Albert ». Ici – et non pas comme prévu initialement sur le site de la « Satisfaction » – étaient installées les installations de traitement du minerai. À cet endroit, l'itinéraire initial se détache du chemin de Napoléon, qui à l'époque ne menait pas directement jusqu'à l'usinage de la « Mine Albert », mais débouchait directement ici dans l'actuelle rue Hastenrather.

La famille Meyer exploitait cette ligne de chemin de fer à cheval – tout comme une autre ligne de chemin de fer à cheval – entre la carrière de Hastenrather d'aujourd'hui et la huttes de Concordia (Eschweiler). Pour cela, Robert Meyer avait en 1911 plus de 40 chevaux dans son exploitation de transport.

Le 27 février 1851, l'approbation d'une installation de traitement de minerais de plomb et de zinc a été accordée dans la mine Henriette du champ minier de la Satisfaction. Cependant, la construction de l'installation de traitement du minerai approuvée ne s'est pas faite comme demandé dans la mine Henriette, mais en dessous du puits des machines de la Mine Albert (voir le panneau « Mine Albert »).

La raison en est le drainage des eaux, qui n'a jamais été entièrement construit (60 m de profondeur), dont la longueur totale prévue était de 500 ru thens (1 883 m), et dont l'achèvement a probablement été abandonné pour des raisons économiques.

Pour traiter les minerais extraits des puits de la concession de Satisfaction, une ligne de transport à cheval devait donc être construite.

La ligne déviant ici a été remplacée par un nouveau tracé avec l'approbation de la demande du 3 janvier 1906. Ce dernier passait par le chemin de Napoléon entièrement aménagé. Cela nécessitait de surmonter moins de dénivelés.

Toutefois, l'exploitation de la nouvelle ligne n'était pas si simple, car il y avait souvent des dérangements. L'ancienne ligne a donc été abandonnée et est tombée en ruine.

(Texte : Jens Mieckley)